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DH-F1速度檢測儀那家便宜

DH-F1速度檢測儀現(xiàn)貨促銷中

DH-F1速度檢測儀外型結構：

DH-F1速度檢測儀主要有觸輪、傳動腔、連接體、后腔、支架等組成。

DH-F1速度檢測儀主要用途：

DH-F1速度檢測儀用于檢測帶式輸送機在運行中出現(xiàn)的膠帶與從動滾筒之間打滑，防止打滑所造成的惡性事故。

DH-F1速度檢測儀工作原理：

檢測器通過觸輪與膠帶緊密的接觸，當觸輪和運動的膠帶以線速度運動時，本裝置內部檢測傳感器由紅外線收發(fā)光源不斷遮擋，安裝方法編輯 聲光報警器由探測器與報警控制主機構成，廣泛應用于石油、燃氣、化工、油庫等存在有毒氣體的石油化工行業(yè)，用以檢測室內外危險場所的泄漏情況，是保證生產和人身安全的重要儀器。當被測場所存在有毒氣體時，探測器將氣信號轉換成電壓信號或電流信號傳送到報警儀表，儀器顯示出有毒氣體爆炸下限的百分比濃度值。當有毒氣體濃度超過報警設定值時發(fā)生聲光報警信號提示，值班人員及時采取安全措施，避免燃爆事故發(fā)生。，輸出脈沖信號，由光電隔離后進入計數(shù)單元，同時又反映膠帶的實際帶速。膠帶的運動信息通過紅外線光電傳感器輸入單片機脈沖信號，單片機接到信息后進行運算判斷處理，對運行的膠帶失速情況進行監(jiān)控，1．應用時的注意事項 聲光報警器固定式安裝一經(jīng)就位，其位置就不易更改，具體應用時應考慮以下幾點。 (1)弄清所要監(jiān)測的裝置有哪些可能泄漏點，分析它們的泄漏壓力、方向等因素，并畫出探頭位置分布圖，根據(jù)泄漏的嚴重程度分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三種等級。 (2)根據(jù)所在場所的氣流方向、風向等具體因素，判斷當發(fā)生大量泄漏時，有毒氣體的泄漏方向。 (3)根據(jù)泄漏氣體的密度(大于或小于空氣)，結合空氣流動趨勢，綜合成泄漏的立體流動趨勢圖，并在其流動的下游位置作出初始設點方案。 (4)研究泄漏點的泄漏狀態(tài)是微漏還是噴射狀。如果是微漏，則設點的位置就要靠近泄漏點一些。如果是噴射狀泄漏，則要稍遠離泄漏點。綜合這些狀況，擬定出最終設點方案。這樣，需要購置的數(shù)量和品種即可估算出來。 (5)對于存在較大有毒氣體泄漏的場所，根據(jù)有關規(guī)定每相距10—20m應設一個檢測點。對于無人值班的小型且不連續(xù)運轉的泵房，需要注意發(fā)生有毒氣體泄漏的可能性，一般應在下風口安裝一臺檢測器。 (6)對于有氫氣泄漏的場所，應將檢測器安裝在泄漏點上方平面。 (7)對于氣體密度大于空氣的介質，應將檢測器安裝在低于泄漏點的下方平面上，并注意周圍環(huán)境特點。對于容易積聚有毒氣體的場所應特別注意安全監(jiān)測點的設定。 (8)對于開放式有毒氣體擴散逸出環(huán)境，如果缺乏良好的通風條件，也很容易使某個部位的空氣中的有毒氣體含量接近或達到爆炸下限濃度，這些都是不可忽視的安全監(jiān)測點。 根據(jù)現(xiàn)場事故的分析結果，其中一半以上是由不正確的安裝和校驗造成的。因此，有必要介紹正確的安裝和校驗的注意事項以減少故障。，安裝注意事項編輯 (1)報警器探頭主要是接觸燃燒氣體傳感器的檢測元件，由鉑絲線圈上包氧化鋁和黏合劑組成球狀，其外表面附有鉑、鈀等稀有金屬。因此，在安裝時一定要小心，避免摔壞探頭。聲光報警至少發(fā)聲設備，沒有探頭。 (2)報警器的安裝高度一般應在180cm以上，以便于維修人員進行日常維護。 (3)報警器是安全儀表，有聲、光顯示功能，應安裝在工作人員易看到和易聽到的地方，以便及時消除隱患。 (4)報警器的周圍不能有對儀表工作有影響的強電磁場(如大功率電機、變壓器)。 (5)被測氣體的密度不同，室內探頭的安裝位置也應不同。被測氣體密度小于空氣密度時，探頭應安裝在距屋頂30cm外，方向向下；反之，探頭應安裝在距地面30cm處，方向向上。，當運行的膠帶速度低于正常速度的20-30％，發(fā)出一開關信號，用戶可利用這一開關信號在自己的控制網(wǎng)絡實現(xiàn)失速停機，防止由膠帶打滑而造成的生產事故。

DH-F1速度檢測儀設定裝置是采用8421撥碼開關設定帶速值以及打滑極限。整體結構可以安裝在膠帶機的任意位置，具有觸輪與膠帶無磨損、反映速度快、精度高、誤差小、安裝調整方便等特點。

DH-F1速度檢測儀主要技術指標：

檢測速度范圍：0.1~9.9米/秒

接點容量：AC220V  5A

傳感器和膠帶速度誤差:﹤0.01%

打滑率設定范圍:20-30%

DH-F1速度檢測儀功耗特低的智能檢測器。它對能對膠帶機工作過程中膠帶速是否正常，進行準確的監(jiān)控，它比以前的打滑檢測器更加穩(wěn)定、可靠。

DH-F1速度檢測儀主要用途：

DH-F1速度檢測儀用于檢測帶式輸送機在運行中出現(xiàn)的膠帶與從動滾筒之間打滑，防止打滑所造成的惡性事故。